正如今天舆论不遗余力地质疑房地产企业家跨界造车，当年舆论也在不留情面地质疑李书福、王传福、魏建军“山寨造车”。于是有了李书福的名言：“100年来，轿车都是‘两个沙发，四个轮子’，谁开发过5个轮子的轿车？所以全球都是模仿秀。”

各大民营自主品牌跌宕沉浮，大浪淘沙，一晃就来到了新能源的时代，李书福、王传福、魏建军已经成为“老前辈”，姚振华等成为汽车行业的后起之秀。可生不逢时，后脚还没跨入门槛，嗖嗖的寒风就吹来了。负增长、经销商亏损、车闹……后起之秀们所应对的市场环境，远比老前辈时期的恶劣。

这种环境更为考验企业家的担当精神，因为汽车行业没有任何高流动性的资产支持“快进快出”，一旦进场，耗费再多的资金、再苦再累都得履行对股东、对企业员工、对地方官方的承诺，得肩承把汽车产业做大做强的责任。这也表明，汽车行业其实对跨界企业家有着隐性门槛——资金实力和担当精神，并非任何企业家想来就来，想走就走的。

宝能造车是一个水到渠成的选择，首先宝能的资金实力，为观致提供贷款、偿还供应商的欠款、缓解经销商的困境、引进日产雷诺的新能源团队、再增资……姚振华一年来游刃有余地在汽车寒冬、房地产的夕阳中给观致止血疗伤，并为成立以来累计亏损超百亿的观致持续输血。光是2019年4-5月，宝能在观致实现常熟工厂的供应链优化、盘整上就支持了23亿元。

进入汽车行业三年多来，宝能集团终于推出首款全新车型——观致7，并于9月17日正式上市，最终售价为10.98万元-15.98万元，最低配的1.6T启航舒适型价格与此前公布的预售价一致，其它5款配置车型均降低了2000元。

观致7是观致汽车被宝能集团收购后推出的首款全新车型，并非宝能集团的自主研发汽车。界面新闻独家获悉，宝能汽车自主研发的首款车型项目名为GX16项目，定义为B级纯电动SUV，目标指向中高端纯电动市场，由宝能汽车广州研究院主导设计开发。

一位宝能集团内部人士透露，7月28日，GX16项目首台工程样车在深圳宝能全球研发中心正式下线，进入实车验证阶段,宝能集团董事长姚振华、宝能集团常务 副总裁陈琳、宝能汽车常务副总裁大谷俊明等共同为首车揭幕。GX16车型计划于2021年11月份实现量产。

观致汽车推出全新车型意味着宝能在造车路上实现了从0到1的突破，但这却只是宝能“汽车梦”的一小部分。2017年12月姚振华对外称，希望用10-15年时间将宝能汽车打造成为具备强大竞争力和国际影响力的汽车集团。

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