每一次的“雪中送炭”，都能让“濒危”者“回春”吗？不一定。

 

今年以来，车圈纷纷扰扰，潮起潮落。6月中，宝能集团与广州开发区签署了战略合作协议，宝能集团旗下的宝能新能源汽车集团有限公司总部将落户广州开发区，广州开发区控股集团有限公司将向宝能新能源汽车集团战略投资120亿元，联手打造新能源汽车集团。

 

广州和宝能汽车此番合作，让人难免联想到此前的合肥投资蔚来汽车，这可以说是城市与车企融资的一大样本。

 

汽车产业是资本密集型行业，作为造车新势力的蔚来，难免要面临“烧钱”和亏损的烦恼。在2016至2018起步年间，蔚来汽车的净亏损金额分别为-25.36亿、-49.85亿和-96.6亿元人民币，亏损幅度逐年攀升。

 

到了2019年，虽然蔚来的销量和营收都表现亮眼，但却像是陷入了“越卖越亏”的怪圈，每卖出一辆车就亏损55.43万元，全年巨亏114亿元人民币，在19年9月份已经是资不抵债，净负债62.78亿，账面现金及现金等价物仅剩8.63亿元，其CEO李斌也称，现金余额不足以提供未来12个月持续经营所需的营运资金和流动基金。

 

同年，蔚来裁员将近10%，高管团队员工频频离职，而特斯拉入华加剧的竞争压力，更让蔚来“内忧外患”，到了“生死存亡”的关键时刻，公众也开始质疑“蔚来是否有未来”。

 

在“差点就挂掉了”的关键节点，正是合肥所投资的70亿，仅用4个月时间就让项目成功签约落地，拯救了蔚来当时资金链断裂的困境，也让合肥一举斩获“赌城”的威名，当然，合肥也因此获得了高“回报”。

 

但是，广州对宝能汽车的“斥巨资”，才刚开始便已经遭到不少质疑，广州能成功复制合肥模式，让宝能汽车成为蔚来2.0吗？

 

说实话，很难。

 

首先，虽然此前蔚来遇到了资金链断裂的压力，但是其整体的商业模式是可取的，所以经过合肥的融资能够“起死回生”，但宝能汽车不同，它的商业模式仿佛处在一个十分混乱的状态。

 

打个比方，蔚来就像是走在平滑马路上的汽车突然油耗尽了，但整车是完好无损的，所以当合肥给它“加油”后，它能再跑起来；而宝能汽车则像是跑在满是细尖石头、道路弯曲的道路上，车轱辘已经扎破了两个，即便把备用车胎换上，如果不换道，还将面临一样的窘境。

 

据了解，从17年开始，宝能汽车就在西安、昆明、广州、苏州等全国范围内区域内疯狂买地，几乎是几千亩起步。根据官方数据，这些年宝能汽车光是花在买地上的钱，已经有将近20000亿元人民币，但这几年它旗下汽车的销售量不过10万台左右，其盈利可能连买地钱的零头都够不着。

 

虽然宝能汽车所展示给外界的一向是财大气粗的形象，但让人无奈的是，这些买地钱的部分组成是拖欠员工的薪资和断缴数个月的社保。

 

本该是“喜大普奔”的一个合作，但当“宝能汽车融资120亿，要发布高端新能源品牌“BAO””的新闻出来时，底下评论区却变成了大型讨债现场，清一色的“宝，还钱”。

 

私以为，宝能汽车此举，实乃失“德”。烧钱不可怕，可怕的是把钱花错了地方，挪用员工的薪酬和社保费花在汽车本身上，置之死地，说不定还能后生，但斥巨资跨界搞房地产，属实是谜一般的操作。

 

同时，宝能“兄弟分家”，姚建辉带着主营地产的宝能控股离开，与姚振华分家，即宝能的汽车产业全由姚振华一人折腾。虽然放出“用10-15年时间将宝能汽车打造成为具备强大竞争力和国际影响力的汽车集团”的豪言壮语，但雷声大雨点小，疯狂圈地之后却没实际输出，甚至被发改委点名，不得不回函承认产能注水。

 

虽然宝能系产业链丰富，但市场表现不济、亲兄弟因理念分歧分割宝能，加上没有实际积累的造车功底和数据资产，姚振华想要让汽车业务成为未来20年宝能的核心竞争力的野心，即便是有120亿人民币支撑，恐怕也是难以实现。

 

其次，宝能汽车旗下的主品牌竞争力薄弱，观致汽车“车界弃子”的称号已经坐实。

 

观致汽车实力不弱，但却是一个生不逢时的品牌。初创于2007年的观致，由奇瑞汽车和以色列量子集团共同出资由奇瑞汽车和以色列量子集团共同出资，高举“中国新高端”的品牌旗帜。

 

2013年3月，旗下首款车型观致3在日内瓦车展发布，引起了不小的轰动，可以说是当年最热门的话题之一，连当时的宝马和沃尔沃都表示观致这个品牌不容小觑。

 

在当时大家还在抓耳挠腮要做什么样的新车时，观致已经有较为新潮的创意，8英寸中控屏幕、车联网、导航、手机映射等配置，全都用在了新车上，高刚性车身，六气囊等等的安全配置更让它获得了E-NCAP的五星安全评级，拉开了它“传奇”的车生序幕。

 

然而，当时中国自主品牌的日子并不太好过，国内消费者更信奉以德系大众、日系两田为代表的合资品牌，连自主大厂的吉利、奇瑞的主销车型也被压制在8w以内，要人们花11w去买一个没听过的品牌，属实不容易，这也就导致了观致车型经常一整年的销量都不及某些车型单月的销量成绩。

 

同时，观致车型所对标的竞争对手也让它变得稍逊色，如观致3对标当时紧凑级市场的王者速腾，晚来的观致5则对标另一王者级对手途观，都让它优势尽失。

 

但其实，我认为观致“高开低走”最大的痛点是它的宣传和推广并未做到位，埋头造车的它忽略了企业最重要的C端用户，无论是大众还是本田，都是重视其消费者，不停地输送“信仰”，才能一直受到簇拥。

 

17年，宝能汽车接受了已经处于“苟延残喘”状态的观致汽车，但连续3年未出新车，让它的销量持续下滑，可以说是到了穷途末路，在新品牌如雨后春笋般涌现的今天，观致汽车已经完全掉队了。

 

虽然去年观致7上市，斩获了不少设计类大奖，但销量亦惨淡。今年五个月观致汽车总销量加起来还不到5000台，线下门店冷清至极，甚至有4S店员工吐槽说“还不如关掉”，而其毫不“人性化”的售后服务更是败光了消费者好感。

 

总而言之，宝能汽车要靠观致汽车翻盘，几乎不可能，新推出的两款REV3和REV5两款增程式iREV车型，应该也激不起什么浪花。

 

宝能汽车除了造车，其实还发展其它汽车业务，应该很多人都知道EVCARD共享汽车、联动云、Gofun共享汽车、曹操出行等，一个冷知识，这些都是隶属于宝能汽车旗下的业务。

 

但是，这些汽车共享业务在目前的汽车租赁市场中，竞争力也不强，能拿得出手的应该就只有曹操出行和联动云了，如果抛去造车，把这当成主要业务，不是不行，但却不知道能走多远。

 

除此之外，据悉，宝能汽车还在布局动力电池产业，今年3月，旗下子公司聚创新能源与眉山市官方签署战略合作协议，计划在眉山市投资建设锂电池生产基地，项目总投资约360亿元，规划年产56GWh。

 

然，新能源车还没造出来就先布局电池，宝能多少有点“病急乱投医”的迹象，但换一个角度思考，如果能发展起来，和主机厂达成稳定合作，说不定能给自身品牌的整车制造业输血，加快新车的“奔现”进程，为现阶段的存活发力。

 

总体而言，120亿对于当下的宝能汽车来说，看似投资，实则续命。我深以为，宝能汽车若想要持续发展，与其继续跨界搞大动作，不如先把自身的品牌形象立好，优先把拖欠员工薪资导致的人心松散解决掉，然后再逐步调整品牌战略，一步一步走好。

 

当然，凡事还是要持着乐观的态度，只看过往或当下就把宝能汽车一票否决，有失偏颇，还是让我们期待新融资下它未来的新车上市吧，能创新销量让宝能汽车成功破局，也说不定。

 

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