但签约两年后，项目的进度仍卡在用地交付环节。目前，国家铁路局已准备好98%的交付总面积，其余2%将于2022年3月完成。正大集团首席执行官素帕猜此前证实，将在铁路局100%准备好后才接受用地交付。

同时，双方合同规定正大集团须在2年内（2021年10月24日到期）支付106.71亿泰铢的机场捷运轻轨（Airport Rail Link）管理权转让费。之后，正大集团于2022年10月19日向内阁提出申请改合资合同，将支付方式由单期支付调整为分期支付，并在随后获得官方内阁批准。

东部经济走廊政策办公室的一位消息人士告知，因受新冠肺炎疫情影响，机场捷运乘客人数大幅减少，比预期减少了约70-80%，正大集团据此向官方提出分期支付该转让费请求。因为单笔支付106.71亿泰铢有损失的风险，并且正大集团分10期支付，总共10年，利率将会发生改变。

但这样做需要修改合资合同。目前，东部经济走廊政策办公室和国家铁路局正在与私营部门讨论，以最终确定修订后的合同草案的细节。

由于企业一方提出的分10年共10期分期付款，会议认为分期太长，所以合同的修改还没有最终确定，这是必须仔细核算的财务问题。因此，有必要向相关机构征求意见，预算局公共债务管理办公室和财政部必须紧急处理这件事，并将在本月内再次进行讨论。

“10年期分期付款的私人提案通过的可能性不大，时间太久了，且尚不清楚新冠肺炎疫情会在何时结束。因此，我们需要找到一种各方都能接受的模式。国家铁路局提议分6期还款，一共6年，但是否采用这种方式还没有定论，因此，我们将继续等待财政部的意见。”

根据国家铁路局 (SRT) 提议，款项分6期支付，为期6年，支付比例将分为阶梯计算。第一年支付5%，第二年付7%，第三年付10%，第四年付10%，第五年付10%，第六年付其余约67.7% 并按照净现值（NPV）支付利息。总支付金额将达到117亿546.3万泰铢，比原方案高出约103437.3万铢。

国家铁路局局长尼禄早些时候表示，连接三机场的高铁合同修正案草案尚未最终确定，还有与法规和法律相关的程序要走，必须向相关机构和内阁提交修正案的草案。因此，在谈判合同修正案草案时，国家铁路局与Asia Era One公司有必要延长就修改合同签署的谅解备忘录，将议定时间展期至2022年4月24日。

国家铁路局局长的一位消息人士说，根据私营部门的提议，分10期支付106.71 亿泰铢，共10年。私营部门还有另一个提议，希望每年分10期支付，每期10%，即10亿6711万铢。如果疫情结束，私营部门将支付剩余部分款项和利息，但此事必须咨询相关机构，要考虑到将“疫情定义为结束需要哪些条件？”需要在合同修改条件草案中予以明确。

素万那普-乌塔堡高速铁路的建设用地必须按计划交付，项目全长170公里，涉及土地5521莱。目前，官方已交付该地区的98%，剩下约2%的面积给缔约方，仍面临征地问题，因为一些人将他们的土地抵押给金融机构，约有3-4份合同将在本月到期，届时国家铁路局可以依法取得土地权利。

“素万那普-乌塔堡高铁建设用地第一批交付，泰国国家铁路局有信心在3月份内完成100%交付，因为只有2%的区域面临法律问题，”消息人士说。

至于10公里的挽赐-廊曼地区的用地交付进度，Asia Ara One公司已接受在重叠区施工建设的条件，以保证中泰铁路能够在规划的时间内投入运营，但仍在协商建设成本的细节问题。

根据连接三机场高铁特许经营条件，该项目的建设必须由国家铁路局在第6年（进入施工后）开始按固定利率还款，期限为10年，利率为2.375%。

消息人士还表示，目前正在与私营部门讨论挽赐-廊曼重叠区施工建设问题，以保证比计划更快地投入建设。目前，私营部门正准备在3月份进入现场施工，早于之前在合同中规定的时间，该项目将于2023年10月将该区域交付给私营部门。

至挽赐-帕亚泰距离为12公里的用地，根据下一阶段的交付计划，SRT计划在2023年之前交付，因为该段有2个大型基础设施阻塞到用地，即曼谷讪盛区运河和石油运输公司的石油管道。这两个单位已在2022财年预算中申请了实施搬迁的预算。

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