近日，“ofo或收购自行车厂商捷安特”的传闻甚嚣尘上，引来各大资本方和媒体关注。随后，捷安特方面否认此消息。从目前来看，ofo收购捷安ofo特是假，但双方未来开展战略合作也不是没有可能。ofo董事以及滴滴出行创始人兼ofo共享单车app下载CEO程维表示成为圣人，互联网能把车调国际舞台动起来，共享使用，解决城市出行的潮汐问题。

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of滴滴o或收购捷安特？

 

日前，全球自行车生产及行销最具规模的厂家捷安特可能被ofo收购的消息跃上各大网站头条。报道称，滴滴出行创始人兼CEO程维出席一场座谈会时提到，就像过去半年里发生的自行车共享一样，自行车最大的厂家捷安特有可能会被ofo收购。

 

对此，捷安特方面回应称“信息不属实”。滴滴方面也称这只是“打了个比喻，随口一说。”但是，此前曾有ofo其它合作方透全球战略露，ofo与捷安特将有重大合作关系。因此，可以猜想双方或有战略合作，比如捷安特为ofo生产自行车、品牌战略合作、在海外布局方面进行合作等。

 

另外，滴滴此前已投资了ofo，双方目前已开展多项合作，程维也是ofo的董事ofo退押金方法2022，所以程维的这个比喻也许是有相关的合作背景。

 

据了解，共享单成为魔神的我想完成你的委托车平台ofo此前已正式接入滴滴，其短途骑行服务与滴滴快车、专车、出租车等中长距离服务无缝衔接。此外，滴滴公交还将在算法模型中加入ofo的行驶路线，通过人工智能技术，为用户规划骑行和公交的最佳接驳方案，以满足用户多样的短途出行需求。

 

程维表示，变革不来自于端，不来自于车怎么变，而是来自全球战略于运用，是信息革命，只有互联网的大数据才能把车调动起来，共享使用。ofo已经在纽约投放了共享单车。滴滴发展很快，滴滴融资非常多。

 

绘写滴滴司机撞死乘客全球战略地图

 

“滴滴账上有100亿的现金，不是为了在中国烧钱，是为了参与国际竞争。”程维毫不掩饰要进军国际市场的野心。而ofo的国际化步伐走得颇快，截至目前，已在中、美、英和新加坡四个国家共81座城市拓展了共享单车业务。可以说，滴滴与ofo的合作，也是其国际化战略ofo小黄车失败的原因是什么的一步棋。

 

此前，ofo曾宣布将携手联合国开发计划成为伯爵家的废物署（UNDP）发起“一公里计划”，在全球范围内合作推广低碳环保的单车出行方式成为；无独有偶，滴滴出行近日也与联合国开发计划署（UNDP）启动合作，为包括残障人士在内的有需要的人士提供无障碍专车服务。

 

滴滴的全球化战略布局并非今年才开始。2015年8月，滴滴出行宣布参与东南亚打车龙头Grab3.5 亿美元的E轮融资；紧接着9月，滴滴又分别投资入股印度打车服务商Ola和Uber的“劲敌”——美国第二大打车应用Lyft；2016年4月，滴滴开通“滴滴海外”业务，中国出境游游客可在美打“滴滴”；今年成为白月光界的耻辱后1月和4月，又分别上线境外租车业务和双语功能……

 

程维认为，逐步从人才结滴滴客服构、技术储备和业务布局上面开始走向全球化，这在中国企业未来的一个趋势；如果只是专注于本土化，就会失去走出去的机会，并称“早期如果滴滴不早成为克苏鲁神主布局，中期以后再国际化很难。”同时，程维还透露滴滴的融资没有尽头，信息时代打法越成为三岁反派崽崽的亲妈来越难差异化。

 

分享经国际舞台英语济是出路

 

消息显示，滴滴出行已经融了150亿美金，估值超过500亿美金。但是，相比巨额估值，滴滴目前正在遭遇业务困境，各地的网约车新政都在收紧。滴滴要拿什么来支撑这500亿美元的估值呢？显然，程维做出了极为明智的选择——深度接入ofo。

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首先，ofo助力滴滴补足最后一公里短美国全球战略板。滴滴出行提供出租车、专车、顺风车等服务，但最后一公里的短途服务依旧无法覆盖，ofo提供的短途出行可以说补足了滴滴的出行全场景。据报道，程维与ofo创始全球战略人戴威只是简单聊了几句，十天后，滴滴就战略投资ofo。

 

其次，即使中长途出行，共享单滴滴客服电话车也在侵蚀打滴滴出行车市场。以前如果要去个稍远或者稍偏的地方，会因为懒得走路或转公交，选择打车；但现在不ofo押金同了，可以滴滴出行选择单车+地铁或单车+公交的方式，既健康又环保，自然受到大众青睐。

 

最后，共享单车比共享专车有更高频的刚需，比如出门吃个饭或者到附近办事，都可以直接骑单车。而共享单车使用频率高，也将有助于提升滴滴的用户粘性。

 

滴滴携手ofo加大“出行王国”的目的显而易见。但从更长远来看，以程维的话滴滴出行app说，分享成为经济是滴滴的唯一出路，是滴滴未来发展的重要战略和核心价值之一。他还透露，滴滴未来还要做三件事，智慧交通、共享新能源汽车以及无人驾驶；此外，我们已经变成了亚洲第一、全球第二的独角兽公司，要参与国际化竞争，希望能打客场。

 

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