广澳港区铁路汕头海湾隧道进入全循环施工阶段

　　在第四季度“百日大干”的号角声中，由中铁十四局承建的广澳港区铁路项目汕头海湾隧道传来了最新的进展——随着2号斜井小里程首模仰拱浇筑完成，隧道全线进入全循环施工阶段，项目建设迈上新台阶。

　　据了解，广澳港区铁路汕头海湾隧道采用明挖法、盾构法、矿山法等组合施工方式，其中矿山段包括隧道出口，1号斜井大、小里程，2号斜井大、小里程共5个掌子面，此次施工的2号斜井小里程是隧道内最后一个进入全循环施工的掌子面。

　　为确保2号斜井小里程首模仰拱浇筑顺利完成，项目部邀请专家现场督导，对施工管理人员及作业人员进行详细的安全技术交底，从施工准备、测量放样、防排水施工、钢筋安装、止水带安装、模板安装到混凝土浇筑，全过程严格按照标准化工序组织施工。

　　“2号斜井节点目标的完成，标志着隧道矿山段三个工区5个工作面进入各工序循环施工阶段。”据该项目负责人喻晓明介绍，全循环施工是指，开挖、支护和衬砌等工艺依次循环进行，施工进度稳步推进，也意味着隧道施工整体进入大干时期。

　　汕头海湾隧道作为国内首条客货共线的海底隧道，全长9965米，地震基本烈度分区为8度，共穿越20处断层破碎带，地质结构复杂。自项目进场以来，在施工受断层破碎带、浅埋段、富水段等不良地质情况的影响下，施工过程严格按照“短进尺，强支护，早封闭，弱爆破”原则，对安全、质量、环保、进度进行有效监管。

　　当前，项目处于“百日大干”奋进期，现场加紧施工，投入作业人员达400多人，不仅2号斜井工区施工热火朝天，相隔不远处的隧道出口工区在成功浇筑首板二衬后又马不停蹄地投入洞口端墙施工作业，以及仰拱施工和钢筋绑扎。该项目副经理、出口工区负责人告诉记者，当前出口段正处于V级围岩，稳定性差，加上埋深仅17、18米，整体施工难度大、防控安全风险高。出口段已进尺130米，由于地质复杂，平均每天只能推进0.6米；在进尺达到150米后围岩将较为稳定，每天预计可以进尺3米。

　　另外，隧道1号斜井自去年9月底进洞以来，进展顺利，大、小里程共进尺880多米，计划到明年春节前掘进1400米。

　　广澳港区铁路项目建成通车后，将有利于汕头港扩大北向辐射纵深，为周边省市提供便捷的入海通道，同时也为区域物资要素高效集疏提供便利条件，对打造东南沿海现代化港口城市具有重要意义。