11月8日，宝能汽车首个自建生产基地在西安投产，旗下首款车型也于当天下线。

 

此次下线的新车，既是宝能旗下首款车型，也是宝能9月份北京车展亮相的xEV平台的首款车型，搭载宝能自研REV（增程式电动汽车）技术。宝能汽车内部人士向21世纪经济报道记者透露，该车的名称目前尚未决定，将于明年正式推出。

 

值得注意的是，根据规划，宝能汽车将于明年推出全新的高端汽车品牌，定位将高于观致汽车。此外，基于xEV平台开发的宝能REV技术除应用在乘用车型上，未来也将用于商用车型。

 

据宝能汽车相关负责人介绍，REV车型结合了纯电动车以及传统燃油车各自的优势，其主要技术特点为纯电驱动、极高的能源转化效率和超低能耗，油耗低于燃油车30%-35%。宝能汽车首个自建基地西安投产，明年将推高端品牌

 

近年来，地产商高调进军汽车行业并非新闻，宝能集团在汽车领域持续扩张，试图进行“整车+零部件+出行”全产业链布局。

 

在宝能集团官方网站“产业布局——高端制造”板块中，宝能汽车被放在突出位置。宝能集团对汽车领域业务的布局最早可追溯至2015年，宝能系先后举牌韶能股份、中炬高新、明星电力和南玻集团等汽车相关产业公司，在汽车零部件领域发力。

 

2017年12月，宝能集团宣布以16亿元购入观致汽车25%股权，一个月后，宝能以约66.3亿元收购观致汽车51%股权，成为观致汽车控股股东，正式进军整车制造领域，宝能汽车自此获得汽车生产资质以及观致汽车在江苏常熟年产能15万辆、最大可达30万辆的工厂。2019年底，宝能斥资16.3亿元抄底长安PSA，获得长安PSA深圳工厂20万辆产能。

 

目前，宝能的汽车基地已经在全国各地铺开，此次投产的西安基地是继常熟观致制造基地、深圳宝能汽车制造基地（原长安PSA制造基地）后，宝能汽车集团第三个投产的整车制造基地，也是其能第一个自建并投产的整车制造基地。资料显示，宝能汽车西安基地于2018年3月奠基，总投资170.82亿元，规划总产能100万辆，一期50万辆，其中一期第一阶段规划产能30万辆。除上述三地外，宝能在广州、昆明、昆山、贵阳等生产基地将陆续建成投产，规划产能超过230万辆。

 

在核心零部件领域，宝能也有所布局。2018年11月，宝能陆续成立深圳鸿鹏新能源科技有限公司和深圳臻宇新能源动力科技公司，分别负责动力电池和电机、电控的技术研发。今年4月，鸿鹏新能源自主研发的首批电芯、模组、电池包等系列产品，顺利通过国家质量检测中心试验检测，获得正式认证报告。

 

根据宝能汽车集团规划，旗下观致汽车将继续推行“油电并举”，从观致7起，保持每年至少推出1－2款全新车型的节奏，到2025年实现从轿车、SUV到MPV，从传统燃油车到新能源车型，从A0级到B级车型的覆盖。同时，DS品牌将继续由已变更为宝能持有的深圳工厂继续代工。

 

宝能集团董事长姚振华表示：“未来10到15年时间，宝能集团力争成为全球一流的集汽车制造商、移动出行和综合服务提供商于一体的重量级汽车企业集团。”此外，姚振华透露，为了帮助观致和新品牌全面覆盖市场，以及完善终端经销商布局体系，宝能汽车已在全国建成600家直营店，到年底将建成1000家。

 

“未来从造房子到造车是国内大循环促进内需的方向，宝能的方向是正确的。”此前，全国乘用车联合会秘书长崔东树在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“但造车和造房子思路是不一样的，汽车产业属于资金密集型和技术密集型产业，且易受到宏观经济因素的影响，跨界难度比较大，怎样按照造车的思路去做产品对于宝能而言存在一定难度。”

 

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