近日，一张印有国家发展改革委产业发展司公章的《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》在网上被疯传，该《通知》要求各地对新能源汽车投资项目进行调查，并要求详细报告恒大、宝能等房地产企业2017年以来在当地投资和拟建设的汽车整车以及零部件项目情况。我们通过多方渠道证实，该通知基本属实，但是还有一些细节有待披露。之前我们也一直对恒大和宝能进入汽车制造行业的动机和运作手段有过质疑，但是苦于一直没有详细的数据证明，尤其是之前恒大汽车发布的生产车展宣传视频，很明显用到的车型是之前的国能93，和恒大一口气公布的6款车没有一点关系，看来相关层面也已经注意到了，这两家企业在造车方面可能存在一些“猫腻”！

 

实际上恒大汽车目前还没有一款车量产，各种大动作还处在“口头”建设层面，对汽车制造和汽车企业运营有常识的朋友们应该知道，恒大汽车一次发布6款车，想要实现同时期量产，基本上是不可能的，而宣称2035年达到年产能500万辆，也是遥遥无期，恒大在造车方面“放卫星”的可能性极大。

 

而对于宝能来说，收购DS在国内的股份之后，旗下就有两个汽车品牌，尽管观致、DS在国内市场的地位未尝弱势，基本上都处于那种随时将被淘汰出局的类型，尤其是DS，基本上已经可以宣告离开国内豪华车市场。如果对于造车这件事本身还有所希望，那么一般的国内车企和相关资本是不可能接手这两个品牌的，但是宝能还是将这两个品牌收入囊中，所以当时我们对于宝能进入汽车行业的初衷，就表示了怀疑。

 

而且我们也看到，宝能汽车将观致、DS收入囊中之后，在产品层面并没有进行多少大刀阔斧的改革。相反在对待观致汽车的问题上，在一段时间里，只是通过将观致汽车的新车批发给宝能旗下的租车品牌联动云，造成一种观致进入宝能体系后，销量大涨的感觉。从目前的情况来看，1—10月份，观致汽车的总销量仅为8293辆，月均销量不足1000辆，今年全年销量恐怕也就能勉强过万。DS的销量就更不用说了，销量基本上可以忽略不计！

 

不过尽管宝能旗下两个汽车品牌的销量非常之低，月均销量不足1千辆，但是宝能汽车的产能规模却非常夸张。之前宝能汽车在西安投产了新的生产基地，规划年产能高达100万辆/年，算上深圳的85万辆/年、广州的50万辆/年、昆明的50万辆/年、杭州30万辆/年、常熟的30万辆/年，合资年产能高达345万辆。相比于今年1万辆左右的年销量，宝能汽车的年产能是年销量的300多倍，也就是说，宝能汽车的产能严重过剩，宝能汽车压根用不着这么多的产能。

 

当然有网友回过，万一宝能汽车的产品日后能够畅销，这些产能说不定就能用上，但是在我们看来，基本上没有这种可能性。国内销量最好的两大合资车企一汽-大众、上汽大众的目标销量加起来也就350万辆左右，自主三大品牌吉利、长安、长城的销量规模加起来也就300多万辆的水平，但是这些车企的单一产能，没有一个可以和宝能等量齐观，宝能汽车不可能成长成为这样级别的车企。

 

当然鉴于这样的情况，很多网友认为，宝能和恒大分别以345万辆/年和500万辆/年的产能示人，并且在各地开辟基地，但是这些产品压根就用不上，有很大的可能性是这两家房企为了低价拿地而虚报产能规模，过几年之后再转变使用性质，当然网友这样的猜测，目前我们也没有详细的数据进行论证，这也不代表我们的观点。而另一些网友则认为，通过持续加大汽车产能，能在一定程度上对外释放积极的信号，让更多的资本可以入局，进而更加这些企业在资本市场，也就是股市的筹码，进而推高这些企业的股价，当然这也是网友的推测，不代表我们的观点。

 

宝能汽车手握两个毫无市场竞争力的“鱼腩”品牌，还是随时要被淘汰出局的那一种。宝能汽车的规划年产能是实际销量的300多倍，这种产能严重过剩的情况，本就不符汽车行业发展的规律，而上面两派网友的观点和质疑，也并非完全不可能，我们相信后续的调查结果，能够解释这些反常的情况。

 

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