如今加入汽车圈的资本家可真是不少，董明珠，任正非，周鸿祎，雷军等都想从中分一杯羹。隔行如隔山，跨行一不小心就有可能闪到自己的腰，李嘉诚就没有讨得一分便宜。

 

在福布斯公布的最新富豪榜上，李嘉诚又夺回香港首富的名号，只是这一称号并不牢固，风云变幻的21世纪让任何人都把握不住自己的命运，一些传统行业在新科技面前变得毫无分量。

 

自从国家大力发展新能源，李斌，小鹏，李想都开始跻身世界富豪行列，而最会赚钱的李嘉诚却落了单，只收获了一地鸡毛。

 

李嘉诚在2010年就加入了汽车圈，以2.92亿港元入股五龙电动车，于2015年成为第三大股东。

 

五龙电动车的核心业务包括研发，生产和销售，主业务和比亚迪一样，以电池为主，后来转入新能源。股东包括中信集团，李嘉诚基金会，中华创新基金会等等。

 

五龙电动车在2013年投入51亿重组长江汽车，也就是杭州长江客车，这家企业本来就是生产电动车，和五龙电动车刚好相辅相成，正是因为这一点才吸引了李嘉诚的入股。

 

长江汽车在2014年发布了汽车品牌长江EV，计划第一期的年产能达到10万辆，第二期年产能达到30万辆，只是发展过程并不是很顺利。

 

长江汽车从2018年就开始出现资金短缺，进入2019年就不断传出欠薪停产的消息。据曾经加盟过长江汽车经销商的知情人士爆料，长江汽车拖欠的工资到现在都没有支付。

 

李嘉诚看到长江汽车的发展并不是很顺利，便开始不断减持股份。在2019年10月，李嘉诚基金会表示，由于长江汽车法定代表人无力偿还担保款的本息11.9亿，向法院申请破产。由于持股比例低于0.04%，李嘉诚目前已经不在五龙电动车股东之列。

 

长江汽车属于一手好牌打烂的典型，因为它是首个拿到国家新能源电动汽车生产资质牌照的企业，再加上李嘉诚大首富的加入，理应一路坦荡，为啥混的惨不忍睹？

 

一位离职的工作人员向媒体透露，走到如今的局面是因为股东之间并不和谐，每个人都有各自的看法，里面犹如一盘散沙，这样的企业很难走到最后。

 

长江汽车总共发布了四款车型，包括三款商用车和一款小型纯电SUV，其中纯电SUV到现在都没有量产。

 

长江汽车生产的电动中巴车和客车在2019年只卖出1000多台，官方给出的解释是官方补贴不及时及现金流不足。

 

可见，手握王牌不代表在市场上就具备很高的竞争力，不代表打造的产品就能够获得一个好销量。

 

在2021年1月14号，长江汽车正式进行重组。目前身上最有价值的就是生产资质，对某些想转行的企业来说，吸引力还是很大。

 

一个又一个事实证明，并不是有钱就能玩转汽车，如铁娘子董明珠打造的MPV银隆，国人看后满满的吐槽，至今都没有得到公众认可。

 

随着各大传统企业开始加入电动车领域，能真正屹立不倒的必须得具备强硬的实力，否则就算有大资本家的加入也很难落到一个好结果，最终只是沦为笑谈。

 

长江汽车的官方微博停止在2020年5月10号的母亲节，只是下面的评论却是“还我血汗钱”，“欠债还钱”，未来难过呀。

 

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