隧道内5个掌子面工装全部配齐

　　本报讯   “隧道内5个掌子面工装全部配齐，火热施工全面开启”“隧道出口洞门端墙施工完成，安全性得到质的提升”“隧道出口边坡防护基本成型，整体形象将焕然一新”……

　　临近年终，收官在即。12月份以来，中铁十四局一公司广澳港区铁路项目参建人员铆足干劲，项目控制性工程汕头海湾隧道接连突破多项节点目标，为新的一年开好局、起好步打下坚实基础。

　　汕头海湾隧道作为国内首条客货共线的海底隧道，全长9965米，地震基本烈度分区为8度，共穿越20处断层破碎带，地质结构复杂。为加快施工进度，项目设有隧道出口，1号斜井大、小里程和2号斜井大、小里程共5个掌子面同步作业。参建人员克服隧道内斜井大坡度运输、洞内拼装空间受限等困难，在连续奋战12天后，于12月初完成了2号斜井小里程二衬台车防水板台车和挂布台车拼装作业。至此，整条隧道5个掌子面工装全部配齐，全力打响年度目标任务“收官战”。

　　据介绍，隧道出口工区在进入11月份时开始进行端墙施工作业。端墙高13米多，存在关模难度高、不易支撑、容易爆模的问题，建设者通过用吊车吊篮安装模板，加密对拉螺栓分散混凝土的侧拉力来解决施工难题。在经过1个多月的作业后，隧道出口洞门端墙于12月9日完成施工。“端墙完成后，不仅抵抗住山体纵向推力，还支撑了洞口正面上的仰坡，保证隧道出口洞门和路基的稳定，使隧道出口能全面恢复生产。”该项目总工王鑫表示。

　　在接连完成两项节点目标后，建设者继续掀起“冬季攻势”，鏖战隧道出口边坡防护作业。边坡坡顶最高处距路面27.34米，接近10层楼高，施工风险系数高。施工过程中，建设人员考虑到边坡土体差异较大，模板安装难度大、混凝土浇筑困难的情况，使用天泵、地泵、吊车等辅助机械，在历经9个月的施工后，于12月26日隧道出口边坡防护作业基本成型，整体形象焕然一新。