“超标”改装为何屡禁不止？

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　　记者采访中发现，很多物流行业工作者买来电动自行车，上牌之后首先做的就是换电池、解限速，因工作性质的原因，他们需要在指定的时间内送餐、送快递到指定的位置，这就要求他们的交通工具速度要快一些。

　　一些商家声称要满足骑行者需求，但却忽略了高速度下所带来的制动效果降低、行驶反应时间缩小等问题，也没有更多地告知骑行者超速行驶，会给自身和行人带来较多风险隐患。

　　2019年开始实行的电动车“新国标”，一方面从技术上设置了最高限速，另一方面又增大了电机功率，给“超速”留下了口子，两者之间自相矛盾。具体而言，“新国标”两轮电动车的车重从40公斤扩大到55公斤，电机功率从250瓦提升到400瓦，实际上为电动车“提速”打开了通道。随着速度的提升，电动自行车出现意外事故后造成的死亡概率也会大幅增加。有研究显示，颅脑损伤是道路交通事故致死的最主要原因，而在电动自行车交通事故中，因颅脑损伤致死的比例极高，超过80%。

　　事实上，如今电动自行车的乱象，与多种因素有关。既有骑行人对电动自行车速度和性能的追求，也有商家迎合市场需求、追求利润最大化的利益驱动，更有监管部门监管不到位的现实困境。对于市场监管部门而言，大部分电动自行车改装行为较为隐蔽，执法人员只能对上市车辆进行监管，而后续改装则难以覆盖；对于交通管理者而言，监控探头并不监控非机动车车速，路面交警不能仅凭肉眼判断电动车是超重还是超速，只能执法中“睁一只眼闭一只眼”。

　　电动车超速屡禁不止，实际上反映的是许多市民的出行需求并没有得到满足。想要解决“速度”所带来的问题，不能仅仅从治理电动车单方面下手，更应该由城市管理者多方合力、多措并举、久久为功，找准城市出行中存在的痛点和难点，用群众思维去办好群众实事，才能更好地满足当下越来越多样的出行需求。

　　（本报记者）

编辑  张泽慧  责任编辑  詹树鸿

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