五载鏖战 你们很“燃”

　　历经5年时间的攻坚克难，汕汕铁路汕头湾海底隧道顺利贯通，作为重大的交通基础设施工程，隧道从开工、矿山段爆破、盾构机始发，再到全线贯通，离不开数以千计的参建人员，正是他们夜以继日的坚守，付出巨大的心血和努力，才铸就穿越汕头湾的“超级工程”。

　　汕头湾海底隧道是在汕头海湾大桥下游妈屿岛与德洲岛之间下穿汕头湾，不仅须穿越复杂的地质断层带，更直面高水压、强腐蚀的海底环境。以隧道盾构段为例，盾构需掘进1695米，穿越298米的上软下硬、500多米的全断面极硬岩地层，包含3处地质最复杂的断裂带；全断面极硬岩地层强度高达200兆帕，对盾构机配置和施工技术提出了极大挑战，同时还需要海底频繁更换刀具甚至带压进仓作业，施工难度大，风险高。

　　中铁十四局汕汕铁路汕头湾海底隧道盾构经理宁汝可告诉记者，为攻克难关，项目为隧道量身打造了“永平号”混合式盾构机，首次创新采用刀间距为90毫米的常压刀盘，掘进过程成功研发出三刃刀具，给盾构机增加了更多坚硬的牙齿，进一步减小刀间距，提高破岩效率，还配套刀具监测系统，通过数据监测了解刀具的磨损情况，实现精准换刀。隧道贯通后，接下来项目团队将进一步细化后续施工组织，扎实做好安全保障措施，确保隧道空推质量和拆解效率，全力冲刺汕汕铁路汕头南至汕头段高质量建成开通。

　　“现在的心情非常开心和激动。”盾构机操作司机田春从2021年来到汕汕铁路盾构段担任盾构机操作手，负责盾构机的掘进施工工作。他说，隧道地质条件复杂，刀具的损耗较大，频繁换刀影响掘进效率，加重施工难度。虽然掘进的过程很艰辛，但是成功贯通，付出的一切都是值得的。

　　从2021年就来到盾构段的一线作业人员张洪占，主要负责盾构机设备的日常维护及保养工作。“心情很激动，终于实现贯通了！”张洪占告诉记者，之前也参与过几条隧道的建设，但都没有汕汕铁路的海底隧道让他那么记忆深刻，比如说地层，岩石坚硬，在更换及检查刀具上面班组吃尽了苦头；海水腐蚀，对设备造成的损坏，也是让作业人员身心俱疲。“但在管理人员和我们作业工人的共同努力下，总算取得了成功，这也是我职业生涯迄今为止最难干但也最有成就感的一个项目。”

　　对建设者的考验，不仅是攻克罕见复杂地质难题的智慧，还需要坚韧的毅力和辛勤的付出。在海底狭窄作业舱中，空气流通性差，环境闷热潮湿，施工人员24小时轮班作业，与时间赛跑。技术人员必须全神贯注地盯着盾构机操作室密密麻麻的各项参数变化，确保掘进安全和效率。

　　“心情很激动很开心，在贯通的那一刻，回想之前沾满油污的双手和可以拧出汗水的衣服，无时无刻不在想着早日贯通，今天终于等到了这一刻，感觉所有的付出都是有了回报。”高鹏博平时负责盾构机的巡视和检修工作，让他难忘的是夏天在施工一线温度很高，设备的维护保养不能松懈，大家齐心拼搏，战高温斗酷暑，挥洒汗水、坚守岗位，确保了隧道掘进有序推进。

　　一线施工人员王科勤在盾构段负责隧道内的注浆作业，贯通时看着自己注过浆的地段稳稳当当连成一片，就像给隧道打了“骨架”，这让他感觉特别踏实。“在掘进过程中，特别是520环转运泵堵管的时候特别困难，但在机长及班组人员的默契配合及协调下，我们依然保证了注浆量。现在隧道终于贯通了，对我个人来说，非常有成就感。”

　　正是无数建设者的不懈努力，在汕头湾留下一段艰辛而又充满荣光的印迹。3月26日，汕汕铁路汕头湾海底隧道全线贯通，标志着我国高铁海底隧道技术实现又一次重大突破。未来，时速350公里的高铁将经过汕头湾直抵汕头中心城区，承载着汕头市民的期盼，驶向高质量发展的未来。

　　本报记者 蔡晓丹