大众汽车集团（德语：Volkswagen），是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。2019年位居《财富》世界500强第9位。

今年5月29日，在安徽省国资委的见证下，江淮汽车与大众汽车在北京签约。根据协议，大众汽车将通过增资10亿欧元的方式获得江淮汽车集团控股有限公司50%股权。增资完成后，大众中国将成为江汽控股股东，持有江汽控股50%的股权，安徽省国资委持有江汽控股另外50%股权，仍为实际控制人。

这已经是大众与江淮的第三次深度合作，从合作充电设施到成立江淮大众合资公司，再到增资扩股江汽控股，不得不注意到的是，每一次代表大众汽车签约的那个人，都是苏伟铭。业内有声音称，促成大众与江汽合作，离不开苏伟铭的推动。

苏伟铭是谁？代表大众签约的为什么是总是他？

▲苏伟铭

大众集团有史以来职务最高的华裔高管

提到苏伟铭，在汽车圈并不是一个陌生的名字。这位声名赫赫的大众集团大佬有很多的标签。

一个标签是大众集团屈指可数的华裔金领，在大众工作已经超过十五个年头的他官拜大众集团全球执行副总裁，是大众有史以来权力最高的华裔。在一项针对德国大型企业展开的调查中，非德裔高管占比仅12%，而大众汽车则是最为保守的。

另外一个标签则是霸道总裁，无论是任职一汽大众期间，还是掌舵大众进口车业务，他对于旧有体系的大刀阔斧，在营销体系、定价策略以及渠道重整上的铁腕作风引发了巨大的争议。

而他在2016年有了一个新标签，大众新业务的拓荒者与创业者。现在，出现在外界视野中的苏伟铭，被人记住的是一个新的title：大众汽车集团全球执行副总裁、逸驾智能科技有限公司董事、首席执行官苏伟铭。作为推动大众可持续移动出行方案落地的关键人物，很多人又在苏伟铭身上看到了互联网创业者的影子。

天生变革者

“我从不以问题的方式来看事情，而是以转型的概念来看”，苏伟铭曾这样对采访记者说。实际上，这种变革与转型的思维方式早在苏伟铭幼年时便已萌生。

公开信息显示，苏伟铭1966年出生于新加坡，祖籍广东潮州。在苏伟铭的成长中，祖父一直是他的榜样。苏伟铭曾回忆说，祖父人生的第一桶金来自他组建的一支运输车队，这支由18辆卡车组成的车队为当地带来了最早的卡车货运服务。

1995年，29岁的苏伟铭从MBA毕业后即进入戴姆勒–克莱斯勒集团前身之一的戴姆勒奔驰公司任职，在奔驰工作10年后，他加入大众汽车，担任大众中国副总裁。在大众系工作超过15年的时间的苏伟铭，目前已成为大众汽车集团内有史以来职务最高的华裔高管–大众汽车集团执行副总裁。

“救火队长”

实际上，苏伟铭的每一步都不轻松，颇富挑战，也因此颇具争议。

1995年苏伟铭进入戴姆勒奔驰公司任职，首战成名于北京吉普。在其任内，北京吉普结束了长达五年的亏损。

2005年在戴姆勒系公司任职10年后，苏伟铭开启了自己在汽车行业的第二篇章，正式转投大众麾下，担任大众（中国）董事兼执行副总裁。仅仅加入大众系一年之后（2006年），苏伟铭就开始兼任一汽-大众销售公司总经理，而彼时的一汽-大众同样是个烫手山芋。

受制于通用、丰田等对手的挤压，大众自2004年形势急转直下，至2005年仍无起色，这一年南北大众皆陷入销量、利润双双下滑的泥淖中。一汽-大众更被称为表现最糟糕的合资品牌（不含奥迪）。

当时，受命于一汽-大众危难之时的苏伟铭，很快启动了苏式大刀阔斧的渠道改革，包括取消一汽-大众原有的九大销售区域，改之以集销售管理、市场推广、售后服务、财务控制、培训支持几方面功能于一身的战略业务单元（SBU），在全国设立京津、鲁冀、华北、华中以及华南地区5个战略单元，权力由厂家直接下放到SBU地区，每个SBU高层都由厂领导高层选派，以增加市场反应速度。

此后一年，苏伟铭进一步将全国划分为北方、西部、中部、南方4个事业部，设立区域事业部模式（NSC）。由此，一汽-大众确立了权责明确、反应迅速的大区制。

在年富力强的带头人无所畏惧的主刀下，一汽-大众只用了一年时间便重回浪潮之巅。

2008年离开一汽-大众的苏伟铭返回了大众（中国），以大众（中国）执行副总裁之职，主要负责大众进口车业务。其带来的第一个重大调整就是在中国市场开卖辉腾车型，这个决定的结果相当漂亮，一年之后（2009年底），辉腾在国内的销量就占到了全球的一半。2011年，在苏伟铭的主导下，大众进口车销售有限公司正式更名为大众汽车集团（中国）汽车销售公司，开始加大力度整合大众集团旗下8大乘用车品牌（兰博基尼、布加迪、宾利、保时捷、大众、斯柯达、奥迪以及西亚特）在中国市场的进口车业务。2013年底，虽然大众在华进口车业务进展并不十分理想，但苏伟铭还是被升任为大众汽车集团执行副总裁。

业界曾评价说，单从领导力来说，苏伟铭“算得上是一位有胆识有魄力的改革家”。不过，对于任何一个时刻将自己置于风口浪尖的人来说，他需要一颗“大心脏”。

刚刚好的是，苏伟铭有这样一颗“大心脏”。

“为大众的未来铺路”

2016年，在大众汽车集团达到了自己的职业生涯巅峰之后的苏伟铭，在知天命之年又把自己扔进了一片未知之地。他义无反顾地选择了一条全新的赛道重新出发，去寻找大众汽车的“新大陆”。

2018年，作为大众集团全球唯一的华人执行副总裁，苏伟铭从集团内抽调人手，创立了大众子公司——逸驾智能科技有限公司（Mobility Asia），根据规划，该公司主要负责探索车联网、智能出行、基础设施、智能驾驶以及大数据应用在内的一系列新业务。苏伟铭则担任逸驾智能董事、首席执行官。

在苏伟铭的构想中，逸驾智能要做一个完整的生态圈，他已经想得很清楚，未来的竞争一定是生态圈的竞争。

“生态圈是重中之重，如果没有生态圈，还是在做传统造车的事情。”他在接受采访时说。这也是他2020年的首要工作，目前他大部分的精力也在于此。

苏伟铭解释说，逸驾智能所展示的智能生态服务，是大众汽车集团首次为中国观众们集中展现规模化的全景式未来生活场景。

“这是我们实现整合生态服务的基础，也是未来发展智慧型城市的起点。”苏伟铭说，在智慧出行的基础上，大众希望进一步参与智慧城市打造——这已经被业内公认为车联网的下一个战场。

“只有新的东西、新的服务出来，才能引导市场与消费者意识到想要往更高更好的方向发展。大众汽车集团也具备这样的产业主导意识。”

在苏伟铭看来，至少到2025年前后，车联网以及电动车的售后服务等会趋于完善，之后需要落地的就是自动驾驶、智能城市等场景。大众集团必须要占据领先地位。

在过去的一年，苏伟铭带领大众及逸驾智能，在中国又完成不少“汽车+科技”的拓展：不断完善基础设施生态圈、出行服务生态圈、内容与服务生态三大生态圈；在出行服务领域实现首个可复制商业闭环；签约合肥，作为核心技术提供方深度参与世界级智慧城市项目建设中……

大众全球执行副总裁苏伟铭职务或生变

近日，时代财经独家获悉，大众汽车集团有史以来职务最高的华裔高管，大众汽车集团全球执行副总裁、逸驾智能(Mobility Asia)CEO苏伟铭近期职务或将变动，而大众中国方面对此表示不予置评。

关于苏伟铭职务调整后的去向，目前尚未有更多信息。

值得一提的是，在今年11月初，财联天下周刊发表的关于《苏伟铭：不妥协的博弈者》文章中提到，早在2015年，苏伟铭就曾萌生退意。

不过，在时任大众汽车集团董事长(海兹曼)的盛情挽留下，苏伟铭最终留了下来，但他提出了一个条件：不想再单纯负责传统业务，他希望更多地参与新业务。

基于他推进的大众与江淮汽车合资合作项目、以及担任大众全资子公司逸驾智能科技有限公司(Mobility Asia)CEO等信息，或也可大胆预测，苏伟铭未来也将在他所关注的电动化、智能化等汽车产业前沿领域继续深耕。

或许，这是天生就具有变革与转型思维的“冒险家”苏伟铭的又一次不按常理出牌。

来源：时代财经、财经网、企鹅号-盖世汽车资讯、AI财经社等

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