时速350公里，汕汕铁路何以穿山越海

　　汕汕铁路西接广汕铁路、东接漳汕铁路，是国家“八纵八横”高速铁路网中，沿海高铁通道的重要组成部分。作为粤东地区首条设计时速350公里的高速铁路，通车后进一步缩短我市与珠三角地区之间的通行时间，汕头全面融入粤港澳大湾区“一小时经济圈”。

　　在汕汕铁路汕头南至汕尾段通车前夕，汕头融媒记者对话汕汕铁路工程总承包项目副经理、项目总工程师李为，解读项目建设的“幕后故事”。　　

　　汕头融媒：汕汕铁路项目桥隧比高达84.9％，这么高的桥隧比，对施工来说意味着什么？

　　李为：汕汕铁路于2019年10月1日全线开工建设，而项目的前期研究始于2016年，后经过2017年至2018年的前期规划研究、预可、可研及勘察设计等阶段，最终于2019年初步设计获得批复，是广东省内首个采用EPC模式建设的时速350公里高铁项目。

　　通常来说，桥隧比越高，铁路的修建难度就越大。汕汕铁路高达84.9％的桥隧比，意味着建设难度非常大，尤其是桥梁跨越江河水域段落，为满足施工机具及材料运输需求，必须在水上搭建施工栈道，既要满足通航、渔业养殖需求，还要确保施工安全，且施工空间狭小，风险高。

　　比如汕头湾海底隧道，需要穿越17条断层破碎带，盾构段我们比作“先切豆腐后磨生铁”；练江特大桥、濠江特大桥的基础施工和抽泥排水异常困难，我们比作“软泥地里跳芭蕾”。在建设过程中，既要创新施工工艺工法，更要新设备、新机具的应用，尤其是在复杂地质条件下，根据地质条件变化动态调整设计施工方案，确保项目安全优质高效推进。　　

　　汕头融媒：有人说，“350公里的设计时速，给动车一个翅膀，它就可以飞起来。”这样的时速，加上汕汕铁路穿越沿海地区，在建设过程中，有哪些特别的施工要求？

　　李为：应该说，我国高速铁路尤其是时速350公里高速铁路的设计建造及运营维护技术经过多年的实践探索，已日趋成熟。但区域差异、环境差异，对项目在建设过程中的关注重难点也就不一样。汕汕铁路为沿海高铁，地形地貌及地层岩性多样，工程地质和水文条件复杂，沿线高盐高湿以及台风区的沿海环境，要求我们在设计过程中全面把握。

　　比如汕汕铁路项目多个路段处于氯盐高湿环境下，必须特别注重结构的耐久性和防腐设计。我们对桥梁墩身下部采用涂氟碳，桥梁钢栏杆采用热浸锌处理，桥梁墩顶吊围篮、检查梯等钢构件、预埋螺栓等采用热浸锌、多元合金共渗等防腐措施，这就相当于给汕汕铁路穿上了一件“防护服”。

　　为提高旅客乘坐的舒适性，动车组列车要在线路上平稳高速的运行，这对线下工程的沉降控制和轨道工程的平顺性要求极高，路基、桥梁墩台等沉降控制、轨道测量及精调的精度控制都是在毫米级。同时汕汕沿线位于台风多发地区，为有效提升金属屋面系统抗风级和防水性能，汕头南站站房采用360锁边高抗风级金属屋面系统，单向双咬合形式，咬合部位整体性强，不存在徐变松动的隐患，耐久性好。　　

　　汕头融媒：汕汕铁路工程除了高桥隧比、设计时速高及穿越沿海地区，建设过程中还碰到哪些难题，如何克服？

　　李为：汕汕铁路历经四年多的工期，其中经历三年的疫情冲击，一手抓生产，一手抓防疫；一方面抓进度、一方面更要抓质量和安全，说实话哪个都不能松懈，为此参建各方都付出了艰辛的努力。

　　高铁建设是一个复杂的系统工程，建设中工序的衔接、接口的处置、外部环境的影响等不容小觑。

　　比如高压线迁改问题：高速铁路为电气化铁路，下穿高等级电力线必须按照规定满足一定的安全垂距，因此建设中就有部分110KV以上的高等级电力线路需要迁改。汕头境内的练江特大桥跨越练江处须下穿一处500KV的高压线，既要满足铁路施工进度需要，又要尽量减少迁改停电对工业生产及居民生活的影响，经过反复研究、优化，多方汇报协调，终于完成电力线最短时间停电迁改，过程要求我们必须精心组织，确保万无一失。

　　比如防洪问题：线路部分段落位于中低山丘陵区，隧道边仰坡及高陡边坡分布有大量的球状风化体，这种风化体长时间风吹、雨淋、日晒，就会演变为影响线路行车安全的危岩落石，必须进行清理或者通过加长隧道明洞、主被动防护网、边坡防护等措施进行物理防护，这项工作一直贯穿我们建设过程的始终。经过不懈努力，已基本消除安全隐患。

　　汕头融媒：作为汕汕铁路工程的总工程师和建设者，您心中的汕汕铁路，它的特点和亮点是什么？

　　李为：我心中的“汕汕”有四种颜色，即红绿蓝白。

　　第一种颜色是红色，汕头交通站既是中央红色交通线的中转站，也是内地交通始发站，同时首个海陆丰苏维埃政权及革命根据地位于汕尾，而我们汕汕铁路将两座英雄的革命城市相连，可以说，汕汕铁路蕴含着红色基因。

　　第二种颜色是绿色，设计中充分贯彻绿水青山理念，车站站区、隧道边仰坡、桥下、路基边坡等均采用绿色植被防护，线路走向方案经多方比选，绕避海丰鸟类自然保护区等敏感点，综合节能技术措施降低项目运营能耗，实现人与自然和谐共生，共建铁路绿色长廊。

　　第三种颜色是蓝色，汕汕铁路地处沿海地带，线路基本走行在大江大河的入海处，经过的城市均为海滨城市，海洋气息浓郁，海洋文化盛行，自然风光无限，人文景观绚丽多彩，特别是当列车驶入潮南至汕头南区间，线路与大海仅百米之遥，在列车上就可以欣赏到大海的壮阔。

　　第四种颜色就是白色。汕汕铁路五座新建站房形式多样、风格迥异，可谓一站一景。作为沿海高铁，站房的总体构思立意以海洋文化为基础，融合沿线各地的自然和人文风情，站房外立面以及内部装修均以白色为主基调。比如汕头南站，“翼翔沧海，逐浪汕头”建筑造型，寓意车站宛若一只振翅腾飞的海鸥，翱翔在碧海蓝天间。