跨潮环高速72米钢桁梁完成顶推

　　本报讯 （记者蔡晓丹）继粤东城际铁路隆都至塔山特大桥跨沈海高速钢桁梁完成顶推后，项目4月18日又迎来新进展——莲塘站至地都站特大桥重达826吨的钢桁梁精准落在两侧墩柱上，以72米跨度跨越车流密集的潮汕环线高速公路。工程通过优化结构设计、建立有限元模型、实时监控等技术克服高风险难题，顺利完成顶推施工。

　　粤东城际铁路“一环一射线”项目总长约140公里，由中铁十四局承建的7标三工区主线长度20公里，位于汕头市金平区、揭阳市榕城区。此次顶推的双线曲弦简支钢桁梁跨越潮汕环线高速公路，最高点15.5米、跨度72米，重量826吨。由于潮汕环线高速公路车流量大，每分钟约有70辆车通过，钢桁梁跨越的安全风险高、技术难度大。

　　为选取跟现场实际情况更适配的施工方案，项目技术人员集中攻关，综合考虑钢桁梁下弦杆非节点位置的承载大、易变形的传统难题，在钢桁梁节点处优化了结构设计，对下弦杆内部进行加强，确保顶推时钢桁梁的结构稳定性。为保证高速运营正常，工程放弃了“滑道+钢绞线”拖拉方案，改用多台步履式千斤顶同步顶推施工。“我们先在揭阳方向搭设拼装支架完成钢梁与导梁组拼，再通过12台步履机协同顶推跨越高速。”粤东城际铁路7标三工区项目经理部工区技术主管林少松说。

　　在顶推前，技术人员通过建立有限元模型，逐一分析刚钢梁主要结构部分的受力情况，对最关键的支架基础进行两次承载力检测，在深厚淤泥层上拼装大吨位钢梁确保支撑体系基础稳定。顶推施工期间，建设者实时监控梁体线形、挠度和构件应力情况，确保施工安全可控。 据林少松介绍，顶推落梁完成后，紧接着进行混凝土桥面板及相关附属结构施工。

　　粤东城际铁路建成后，汕头、潮州、揭阳三市区域内主要经济据点、人口密集区和交通枢纽将串珠成链，区域交通“内循环”进一步打通，实现粤东地区与粤港澳大湾区、赣南、闽西等地区主要城市的便捷往来，对构建汕潮揭“30分钟通勤圈”和促进粤东地区高质量发展具有重要意义。